Geared Hub Motors: Hướng dẫn đầy đủ về hiệu suất của xe đạp điện

Giới thiệu về Hub Mothoặcs

Khi bạn nhìn vào một chiếc xe đạp điện hiện đại, điều kỳ diệu thường xảy ra ngay chính giữa bánh xe. Đây là động cơ trung tâm , một hệ thống đẩy khép kín đã trở thành phương pháp truyền động phổ biến nhất cho xe đạp điện trên toàn cầu. Không giống như động cơ ô tô đặt dưới mui xe và truyền năng lượng thông qua một hộp số phức tạp, động cơ trung tâm nằm bên trong trục bánh xe, tác dụng mô-men xoắn trực tiếp lên trục.

Trong bối cảnh xe đạp điện, động cơ trung tâm về cơ bản là động cơ DC không chổi than (BLDC) thay thế trung tâm tiêu chuẩn của bánh trước hoặc bánh sau. Bằng cách tích hợp động cơ trực tiếp vào bánh xe, các nhà sản xuất có thể tạo ra những cỗ máy đẹp mắt, hiệu quả, trông rất giống những chiếc xe đạp truyền thống đồng thời cung cấp một "cơn gió thuận" mạnh mẽ cho người lái.

Sơ lược về lịch sử và sự tiến hóa

Khái niệm này không phải là "thời đại mới" như người ta tưởng. Các bằng sáng chế đầu tiên cho động cơ trung tâm điện có từ cuối thế kỷ 19—đáng chú ý nhất là bởi Ogden Bolton Jr. vào năm 1895 . Tuy nhiên, trong gần một thế kỷ, những thiết kế này đã bị loại bỏ do pin axit chì nặng và động cơ chải không hiệu quả.

Sự tiến hóa thực sự đã diễn ra trong hai thập kỷ qua, được thúc đẩy bởi ba bước nhảy vọt lớn về công nghệ:

1. Công nghệ pin Lithium-Ion: Cung cấp mật độ năng lượng cao cần thiết cho việc di chuyển tầm xa.
2. Nam châm Neodymium: Cho phép động cơ nhỏ hơn, mạnh hơn.
3. Bộ điều khiển nâng cao: Những "bộ não" quản lý chính xác dòng điện để đảm bảo khả năng tăng tốc mượt mà.

Ngày nay, động cơ trung tâm đã phân thành hai dòng riêng biệt: động cơ lớn, không ồn Truyền động trực tiếp (Không hộp số) động cơ nhỏ gọn, mạnh mẽ Động cơ trung tâm hướng . Trong khi cả hai đều có quạt, biến thể hộp số đã nổi lên như một giải pháp "goldilocks" cho người đi lại hàng ngày, mang đến sự kết hợp giữa thiết kế nhẹ và mô-men xoắn khi leo dốc ấn tượng.

Động cơ Hub có bánh răng là gì?

Thoạt nhìn, động cơ trục bánh răng trông giống như một trục bánh xe tiêu chuẩn, hơi quá khổ. Tuy nhiên, bên trong lớp vỏ kim loại đó là một tổ hợp cơ khí phức tạp được thiết kế để đánh đổi tốc độ lấy năng lượng thô.

Không giống như động cơ truyền động trực tiếp, trong đó lớp vỏ bên ngoài thực chất là động cơ, động cơ trục bánh răng có chứa một động cơ bên trong tốc độ cao quay nhanh hơn nhiều so với bánh xe. Để thu hẹp khoảng cách giữa động cơ tốc độ cao và bánh xe chuyển động chậm, nó sử dụng một bộ bánh răng hành tinh .

Cơ chế bên trong: Giải thích các bánh răng hành tinh

Tên "hành tinh" xuất phát từ sự sắp xếp của các bánh răng, mô phỏng một hệ mặt trời thu nhỏ:

• Bánh răng mặt trời: Nằm ngay trung tâm, gắn liền với trục động cơ tốc độ cao.
• Bánh răng hành tinh: Thông thường có ba bánh răng nhỏ (thường được làm bằng vật liệu có độ bền cao) nylon ) quay quanh bánh răng mặt trời.
• Bánh răng vành: Một bánh răng bên ngoài được cố định vào vỏ trục mà các "hành tinh" đẩy vào để quay bánh xe.

Bằng cách sử dụng hệ thống giảm tốc này, động cơ bên trong có thể quay với tốc độ RPM (Số vòng quay mỗi phút) cao, hiệu quả trong khi bánh xe quay với tốc độ chậm hơn, dễ quản lý hơn. Ưu điểm cơ học này là yếu tố mang lại cho những động cơ này "cú đấm" đặc trưng khi khởi động từ điểm dừng.

Nó khác với động cơ dẫn động trực tiếp (không hộp số) như thế nào

Sự khác biệt cơ bản là đòn bẩy cơ học .

• Ổ đĩa trực tiếp: Về cơ bản đây là những nam châm lớn và cuộn dây được gắn trực tiếp vào trục xe. Chúng nặng và im lặng nhưng thiếu mô-men xoắn cấp thấp của hệ thống hộp số trừ khi chúng có khối lượng vật lý lớn.
• Trung tâm hướng: Do có bộ truyền động bên trong, động cơ truyền động trực tiếp 5 lb thường có thể tạo ra mô-men xoắn khởi động tương tự như động cơ truyền động trực tiếp 15 lb. Ngoài ra, động cơ giảm tốc còn có bộ phận bên trong bánh xe tự do (ly hợp), cho phép bánh xe quay độc lập với các bộ phận bên trong của động cơ khi bạn không sử dụng ga.

Xếp hạng công suất chung: Từ 250W đến 750W

Động cơ trục bánh răng thường được phân loại theo công suất liên tục, cho biết mức độ "công việc" mà chúng có thể thực hiện theo thời gian:

• 250W: Tiêu chuẩn pháp lý ở EU và Vương quốc Anh. Đây là những chiếc xe nhẹ, tàng hình và hoàn hảo cho việc di chuyển trong đô thị bằng phẳng.
• 350W - 500W: "Điểm lý tưởng" dành cho người đi làm ở Bắc Mỹ, cung cấp đủ năng lượng để vượt qua những ngọn đồi vừa phải mà không làm hao pin quá nhanh.
• 750W: Giới hạn pháp lý đối với xe đạp điện tử Loại 1 và Loại 2 ở nhiều tiểu bang của Hoa Kỳ. Đây là những con quái vật có mô-men xoắn có khả năng vận chuyển hàng hóa nặng hoặc leo dốc một cách dễ dàng.

Động cơ Hub Geared hoạt động như thế nào

Để hiểu cách động cơ trung tâm truyền động di chuyển xe đạp của bạn, bạn phải xem xét mối quan hệ giữa RPM (Số vòng quay mỗi phút) và mô-men xoắn . Trong thế giới động cơ điện, các động cơ nhỏ hơn thích quay nhanh—thường nhanh hơn nhiều so với tốc độ quay của bánh xe đạp.

Mối quan hệ giữa RPM của động cơ và vòng quay của bánh xe

Một bánh xe đạp điển hình quay với tốc độ khoảng 200 đến 300 vòng/phút ở tốc độ hành trình. Tuy nhiên, động cơ DC không chổi than nhỏ (BLDC) hoạt động hiệu quả nhất khi quay ở tốc độ 2.000 đến 4.000 vòng/phút .

Nếu bạn kết nối trực tiếp một động cơ nhỏ với trục xe, nó sẽ khó bắt đầu chuyển động và có thể sẽ quá nóng. Động cơ trung tâm có hộp số giải quyết vấn đề này bằng cách để động cơ bên trong "hát" ở tốc độ cao ưa thích trong khi bánh xe quay với tốc độ chậm hơn, mạnh hơn.

Vai trò của tỷ lệ giảm

Nước sốt bí mật là tỷ lệ giảm , được xác định bởi bộ bánh răng hành tinh. Hầu hết các động cơ trung tâm có hộp số đều sử dụng tỷ số giữa 4:1 và 5:1 .

• Điều này có nghĩa là gì: Cứ năm lần động cơ bên trong quay thì bánh xe sẽ quay một lần.
• Kết quả: Việc "giảm số" này sẽ nhân mô-men xoắn của động cơ lên gấp nhiều lần. Nó chính xác giống như việc đặt ô tô hoặc một chiếc xe đạp leo núi đa tốc độ của bạn vào số thấp để leo lên một ngọn đồi dốc—bạn có được sức kéo lớn nhưng phải đánh đổi bằng tốc độ tối đa.

Tại sao việc chạy tự do lại quan trọng đối với hiệu quả đạp

Một trong những tính năng cơ học quan trọng nhất của động cơ trục bánh răng là bộ phận bên trong ly hợp một chiều or bánh xe tự do .

Trong động cơ truyền động trực tiếp, nam châm và cuộn dây đồng luôn “gắn vào nhau”. Nếu hết pin, bạn phải chống lại lực cản từ (mô-men xoắn) của động cơ, cảm giác như đang đạp qua bùn.

trong một động cơ trung tâm hướng , bộ ly hợp cho phép động cơ tách hoàn toàn khỏi bánh xe khi nó không được cấp điện.

• Không kéo: Khi bạn đạp mà không có động cơ, bánh xe sẽ quay tự do trên các ổ trục của nó giống như một chiếc xe đạp tiêu chuẩn.
• Tiết kiệm pin: Bạn có thể đi xuống đồi mà không cần các bộ phận bên trong của động cơ quay, bảo toàn năng lượng và giúp bạn cảm thấy đạp xe tự nhiên hơn nhiều.

Ưu và nhược điểm của động cơ Geared Hub

Việc lựa chọn động cơ phù hợp thường là một trò chơi đánh đổi. Mặc dù động cơ trung tâm có hộp số là "tiêu chuẩn vàng" dành cho những người lái xe bình thường, nhưng chúng không phải là không có những điểm kỳ quặc. Hiểu được những điểm mạnh và điểm yếu này sẽ giúp bạn quyết định xem chúng có phù hợp với phong cách cưỡi cụ thể của bạn hay không.

Ưu điểm

• Tỷ lệ mô-men xoắn trên trọng lượng cao: Do khả năng giảm tốc bên trong, những động cơ này vượt xa mức trọng lượng của chúng. Một động cơ truyền động trực tiếp nặng 3kg thường có thể vượt qua động cơ truyền động trực tiếp nặng 6kg trên đường dốc.
• Nhẹ và nhỏ gọn: Dấu chân vật lý nhỏ hơn khiến chúng trở nên "tàng hình" hơn nhiều. Nhìn từ xa, thật khó để phân biệt một động cơ trung tâm có hộp số với một trung tâm bánh răng bên trong hơi cứng cáp, giữ nguyên vẹn nét thẩm mỹ cổ điển của xe đạp.
• Không có động cơ kéo: Như đã đề cập, bộ ly hợp bên trong có tác dụng thay đổi cuộc chơi. Nếu hết pin hoặc bạn chỉ muốn tập thể dục, bạn có thể đạp xe mà không có cảm giác như đang kéo một chiếc mỏ neo.
• Hiệu quả tốt hơn ở tốc độ thấp: Động cơ giảm tốc vẫn nằm trong "dải hiệu suất" ngay cả khi bạn leo dốc chậm, nghĩa là chúng tạo ra ít nhiệt hơn và tiết kiệm pin hơn khi di chuyển trên đồi núi.

Nhược điểm

• Tiếng ồn cơ học: Không giống như sự im lặng kỳ lạ của động cơ truyền động trực tiếp, các trục truyền động trực tiếp có tiếng "vo ve" hoặc "tiếng vo ve" riêng biệt do các bánh răng hành tinh bên trong ăn khớp với nhau ở tốc độ cao.
• Tiềm năng mài mòn thiết bị: Các bánh răng bên trong—thường được làm bằng nylon để giảm tiếng ồn và trọng lượng—là một bộ phận dễ bị mài mòn. Trên quãng đường vài nghìn dặm, hoặc dưới nhiệt độ cực cao/quá tải, những chiếc răng này có thể bị bong tróc hoặc mòn đi, đòi hỏi phải thay thế bên trong tương đối đơn giản nhưng cần thiết.
• Tốc độ tối đa thấp hơn: Bởi vì chúng được truyền động theo mô-men xoắn nên chúng thường "gõ ra" ở tốc độ thấp hơn so với động cơ truyền động trực tiếp. Nếu bạn đang muốn đạt tốc độ 35 dặm/giờ (56 km/giờ), thì trục có hộp số có thể không phải là công cụ phù hợp cho công việc.
• Độ phức tạp: Nhiều bộ phận chuyển động hơn có nghĩa là về mặt lý thuyết sẽ có nhiều thứ có thể sai sót hơn so với cấu tạo đơn giản của một động cơ không hộp số.

Động cơ Hub có bánh răng so với Động cơ không hộp số (Truyền động trực tiếp)

Lựa chọn giữa một trung tâm truyền động và động cơ truyền động trực tiếp (DD) là bước ngoặt phổ biến nhất đối với những người chế tạo và mua xe đạp điện. Trong khi cả hai đều ngồi sau tay lái, họ mang lại trải nghiệm lái xe hoàn toàn trái ngược nhau. Hãy nghĩ về nó như việc lựa chọn giữa một sedan tăng áp nhanh nhẹn (Geared) và a xe tải diesel hạng nặng (Direct Drive) .

Kích thước, trọng lượng và khả năng tàng hình

Sự khác biệt ngay lập tức nhất là hình ảnh.

• Động cơ giảm tốc: Chúng nhỏ gọn, thường ẩn sau đĩa phanh hoặc đĩa phanh đĩa. Bởi vì họ sử dụng các bánh răng bên trong để nhân mô-men xoắn nên động cơ thực tế có thể nhỏ. Một động cơ giảm tốc 500W thông thường nặng khoảng 3–4 kg (7–9 lb) .
• Động cơ truyền động trực tiếp: Đây là những chiếc "bánh kếp" to và nặng. Để có đủ mô-men xoắn mà không cần bánh răng, chúng cần có nam châm lớn và đường kính lớn. Họ thường cân 6–9 kg (13–20 lb) , làm cho chiếc xe có cảm giác nặng về phía sau và đáng chú ý là "điện".

Hiệu suất mô-men xoắn ở tốc độ thấp

Đây là nơi động cơ giảm tốc tỏa sáng.

• Hiệu quả hướng tới: Bởi vì động cơ bên trong quay nhanh ngay cả khi xe đạp di chuyển chậm nên nó vẫn ở "điểm tốt" về hiệu quả. Điều này mang lại hiệu suất dừng và đi tuyệt vời khi tham gia giao thông trong thành phố và leo dốc tốt hơn mà không bị quá nóng.
• Đấu tranh dẫn động trực tiếp: Ở tốc độ thấp (như khởi hành trên đồi dốc), động cơ DD hoạt động kém hiệu quả. Nó tiêu thụ một lượng lớn dòng điện từ pin, nhưng phần lớn năng lượng đó bị lãng phí do nhiệt thay vì chuyển động cho đến khi xe đạp tăng tốc.

Phanh tái tạo: Tính năng dẫn động trực tiếp

Có một tính năng chính mà động cơ giảm tốc hầu như không bao giờ có: Phanh tái sinh (Regen) .

• Ổ đĩa trực tiếp: Vì động cơ luôn bị "khóa" theo chuyển động quay của bánh xe nên bộ điều khiển có thể đảo ngược dòng điện, sử dụng động cơ làm máy phát điện để làm xe đạp chậm lại và đưa một lượng năng lượng nhỏ (thường là 5–10%) trở lại pin. Điều này cũng giúp tiết kiệm má phanh của bạn.
• Trung tâm hướng: Bởi vì động cơ giảm tốc có động cơ bên trong bánh xe tự do/clutch , động cơ sẽ ngắt kết nối về mặt vật lý khi bạn không cấp nguồn. Bánh xe quay nhưng động cơ vẫn đứng yên. Vì vậy, nó không thể “bám” vào bánh xe để tạo ra điện hoặc cung cấp lực phanh.

Tóm tắt so sánh: Cái nào dành cho bạn?

Geared Hub Motor so với Mid-Drive

Trong thế giới xe đạp điện, cuộc tranh luận giữa động cơ trung tâm và bộ truyền động giữa là cuộc tranh chấp cuối cùng. Trong khi một động cơ trung tâm có hộp số nằm trong bánh xe, một động cơ dẫn động giữa được đặt ở tay quay của xe đạp (nơi có bàn đạp), dẫn động xích trực tiếp. Cả hai đều có lượng người hâm mộ riêng nhưng họ phục vụ những mục đích rất khác nhau.

Hiệu quả chi phí và dễ dàng cài đặt DIY

Nếu bạn đang xem xét ví tiền hoặc hộp công cụ của mình, động cơ trung tâm có hộp số thường thắng lớn.

• Cắm và chạy: Việc lắp đặt động cơ trung tâm hướng thường đơn giản như đổi bánh xe và lắp pin. Không cần phải tháo khung dưới cùng hoặc làm xáo trộn hình dạng cơ bản của xe đạp.
• Giá cả phải chăng: Bởi vì thiết kế đơn giản hơn và không yêu cầu khung chuyên dụng, bộ động cơ trung tâm có hộp số và xe đạp chế tạo sẵn rẻ hơn đáng kể—thường có giá thành cao. Ít hơn $300 đến $800 hơn một hệ thống truyền động giữa tương đương.

Độ mòn của hệ thống truyền động: Động cơ trung tâm so với hệ thống truyền động bằng xích

Đây chính là “chi phí ẩn” của động cơ dẫn động giữa.

• Lợi thế của Hub: Một động cơ trung tâm có hộp số hoàn toàn bỏ qua xích, bánh răng và trật bánh. Nó đẩy bánh xe trực tiếp. Điều này có nghĩa là bạn có thể có một động cơ lớn 750W mà không gây thêm một chút căng thẳng nào cho dây xích của mình. Nếu dây xích của bạn bị đứt, động cơ trung tâm vẫn có thể đưa bạn về nhà.
• Thử thách lái xe giữa: Bộ truyền động giữa kéo xích giống như bạn làm, nhưng với lực mạnh hơn nhiều. Điều này dẫn đến mài mòn hệ thống truyền động tăng tốc . Bạn có thể sẽ thấy mình phải thay xích và băng cassette thường xuyên hơn nhiều nếu không cẩn thận với việc chuyển số của mình.

Các trường hợp sử dụng tốt nhất: Đi lại trong đô thị so với Đi xe đạp leo núi

Sự lựa chọn thường phụ thuộc vào nơi bạn đi xe:

• Geared Hub Motor (Sự lựa chọn của người đi làm): Hoàn hảo cho đường trải nhựa, đường trải sỏi và đồi vừa phải. Nó đáng tin cậy, hầu như không cần bảo trì các bánh răng của xe đạp và cho phép sử dụng chế độ "chỉ ga" mà không quan tâm đến xe đạp của bạn đang sử dụng hộp số nào.
• Động cơ dẫn động giữa (Lựa chọn của người đi đường): Bởi vì hệ dẫn động giữa sử dụng các bánh răng thực tế của xe đạp nên nó có thể chuyển thành "bánh răng bà già" để leo núi thẳng đứng. Điều này khiến nó trở thành vua của môn xe đạp leo núi kỹ thuật (eMTB), nơi cần có sự cân bằng và mô-men xoắn cực đại ở tốc độ thấp.

Mẹo chuyên nghiệp: Nếu bạn muốn một chiếc xe đạp "vừa hoạt động" để đi làm hàng ngày mà không dính dầu mỡ vào tay, hướng trung tâm moto r là người chiến thắng thực tế. Nếu bạn muốn leo lên những ngọn núi theo đúng nghĩa đen, hãy hướng tới đường lái xe giữa.

Bảo trì và khắc phục sự cố

Mặc dù động cơ trung tâm có hộp số có độ tin cậy đáng kể nhưng chúng không thể "đặt rồi quên" mãi mãi. Bởi vì chúng chứa các bộ phận chuyển động bên trong nên chúng đòi hỏi sự đồng cảm về mặt cơ học hơn một chút so với những người anh em không có hộp số. Đây là cách giữ cho chiếc xe của bạn quay trơn tru suốt quãng đường hàng ngàn dặm.

Khi nào và làm thế nào để thay thế bánh răng nylon bên trong

Điểm hỏng hóc phổ biến nhất trong động cơ giảm tốc là bộ bánh răng hành tinh . Hầu hết các nhà sản xuất đều sử dụng bánh răng nylon có độ bền cao vì chúng hoạt động êm ái và hoạt động như một "cầu chì cơ học" - nếu động cơ tiêu thụ quá nhiều mô-men xoắn, bánh răng sẽ bị bong ra chứ không phải cuộn dây động cơ đắt tiền sẽ cháy hết.

• Dấu hiệu thất bại: Tiếng ồn cơ học tăng đột ngột (tiếng mài hoặc tiếng ù) hoặc động cơ quay bên trong mà xe đạp không di chuyển.
• Tuổi thọ: Dự kiến bạn có thể đi được 3.000 đến 5.000 dặm ($4.800$ đến $8.000$ km) từ một bộ bánh răng nylon, tùy thuộc vào mức độ khó mà bạn leo đồi.
• Cách khắc phục: Bạn không cần một động cơ mới! Hầu hết các trục truyền động (như Bafang hoặc MXUS) cho phép bạn mở vỏ bên bằng một vài bu lông và hoán đổi toàn bộ cụm ly hợp bánh răng với giá khoảng $30– $60.

Kỹ thuật bôi trơn thích hợp

Nhiệt là kẻ thù của dầu mỡ. Theo thời gian, dầu mỡ nhà máy bên trong trục có thể di chuyển ra các cạnh của vỏ hoặc bị khô.

• Những gì để sử dụng: Sử dụng chất lượng cao mỡ lithium trắng hoặc loại mỡ tổng hợp chuyên dụng như Mỡ di động 28 .
• Quy tắc: Không bao giờ đổ đầy trung tâm quá mức. Tất cả những gì bạn cần là một lớp phủ nhẹ, đều trên các răng bánh răng. Quá nhiều dầu mỡ sẽ tạo ra hiện tượng "khuấy" dẫn đến quá nóng và thực sự có thể làm hỏng nylon.

Chẩn đoán các vấn đề chung về bộ điều khiển và cảm biến Hall

Nếu động cơ của bạn bị giật, rung hoặc không khởi động được thì vấn đề có thể là do điện chứ không phải do cơ.

"Nói lắp" (Vấn đề về giai đoạn): Nếu động cơ giật nhưng không quay, hãy kiểm tra ba dây “Pha” dày. Đầu nối lỏng hoặc dây bị nóng chảy (thường gặp ở các thiết bị có công suất cao) thường là thủ phạm.

Lỗi cảm biến Hall: Hầu hết các động cơ giảm tốc đều sử dụng cảm biến Hall để báo cho bộ điều khiển biết vị trí của động cơ. Nếu một lỗi xảy ra, động cơ có thể cảm thấy "kỳ cục" hoặc hiển thị "Lỗi 07" trên màn hình của bạn.

• Mẹo nhanh: Nhiều bộ điều khiển hiện đại có Chế độ "Không cảm biến" cho phép động cơ chạy ngay cả khi cảm biến Hall bị chết.

Nước xâm nhập: Nếu bạn lái xe dưới trời mưa lớn, hơi ẩm có thể lọt qua cáp trục. Luôn đảm bảo cáp của bạn có "vòng nhỏ giọt" —một hình chữ U nhỏ hướng xuống trước khi cáp đi vào trục—để nước chảy ra khỏi dây thay vì chảy vào động cơ.

Hướng dẫn mua hàng: Những gì cần tìm

Trước khi nhấp vào "mua" một động cơ trung tâm có hộp số, bạn cần đảm bảo rằng nó sẽ phù hợp về mặt vật lý và an toàn với xe đạp của bạn. Không giống như các ổ đĩa giữa quan tâm đến giá đỡ phía dưới của bạn, động cơ trung tâm đều quan tâm đến bỏ học —các khe nơi trục bánh xe của bạn trượt vào khung.

Khả năng tương thích chiều rộng bỏ học

Khoảng cách giữa những lần bỏ học của bạn về mặt kỹ thuật được gọi là OLD (Kích thước quá khóa) . Nếu động cơ quá rộng thì không thể lắp được; nếu nó quá hẹp, bạn sẽ có một khoảng thời gian chơi nguy hiểm.

• Hub phía trước: Hầu như tất cả các phuộc trước tiêu chuẩn đều sử dụng 100mm chiều rộng.
• Trung tâm phía sau: Tiêu chuẩn cho hầu hết những người đi lại hiện đại và xe đạp leo núi là 135mm .
• Xe đạp béo: Những điều này đòi hỏi các trung tâm rộng hơn nhiều, thường 175mm đến 190mm .
• Trục qua: Hãy cẩn thận! Hầu hết các động cơ trung tâm có hộp số đều sử dụng trục "bu lông" có ren. Nếu xe đạp của bạn sử dụng loại hiện đại Trục qua 142mm hoặc 148mm (Boost) , bạn sẽ cần một động cơ chuyên dụng được thiết kế riêng cho những khung đó.

Hỗ trợ phanh đĩa và phanh vành

Hầu hết các động cơ trung tâm có hộp số đều có tiêu chuẩn Giá đỡ ISO 6 bu lông đối với rôto phanh đĩa.

• Nếu bạn có phanh đĩa: Đảm bảo vỏ động cơ cung cấp đủ "độ lệch" (khe hở) để kẹp phanh của bạn không cọ xát vào vỏ động cơ.
• Nếu bạn có phanh vành (phanh chữ V): Bạn vẫn có thể sử dụng động cơ có giá đỡ đĩa; bạn sẽ để trống nó. Tuy nhiên, hãy đảm bảo động cơ được lồng vào vành có bề mặt phanh gia công .

Yêu cầu về cánh tay mô-men xoắn

Đây là bước an toàn quan trọng nhất. Một động cơ trung tâm có hộp số tác dụng một lượng lớn lực "xoắn" lên những người bỏ học của bạn.

• Khung nhôm: Những thứ này dễ bị "trục quay ra", trong đó động cơ thực sự làm vỡ các mảnh nhôm mềm và làm đứt dây điện. Một cánh tay mô-men xoắn là bắt buộc cho bất kỳ động cơ nào trên 250W trên khung nhôm.
• Khung thép: Thép có độ đàn hồi cao hơn, nhưng đối với động cơ 500W trở lên , cánh tay đòn vẫn được khuyến khích sử dụng để ngăn chặn tình trạng sụt giảm dần dần mở rộng theo thời gian.

Danh sách kiểm tra so sánh

Câu hỏi thường gặp: Mọi điều bạn cần biết về động cơ Geared Hub

Động cơ trung tâm có hộp số có ồn không?

Mặc dù chúng không im lặng như động cơ truyền động trực tiếp, nhưng các trục truyền động chất lượng cao (đặc biệt là các trục sử dụng bánh răng thép nylon đã được cấp bằng sáng chế của HENTACH) chỉ tạo ra tiếng vù yếu ớt. Ở tốc độ di chuyển, tiếng ồn của gió thường lấn át hoàn toàn âm thanh động cơ.

Tôi có thể lái mô tơ trung tâm có hộp số dưới trời mưa không?

Có, hầu hết đều được xếp hạng IP54 hoặc IP65 cho khả năng chống nước. Tuy nhiên, bạn không bao giờ nên ngâm động cơ vào nước (như vũng nước sâu). Luôn đảm bảo cáp nguồn của bạn có "vòng nhỏ giọt" để ngăn nước theo dây vào trục xe.

Bánh răng bên trong có tuổi thọ bao lâu?

Bánh răng nylon tiêu chuẩn thường kéo dài 3.000–5.000 dặm. Tuy nhiên, động cơ cao cấp sử dụng vật liệu gia cố và bôi trơn thích hợp có thể hoạt động lâu hơn đáng kể. Như đã được chứng minh qua các thử nghiệm độ bền của HENTACH, động cơ giảm tốc được thiết kế tốt có thể vượt quá 30.000 dặm khi sử dụng trong thực tế.

Động cơ trung tâm có hộp số có phanh tái tạo không?

Nói chung là không. Bởi vì động cơ trục bánh răng có bộ ly hợp bên trong để "chuyển động tự do", động cơ không thể tiếp tục ăn khớp với bánh xe để tạo ra điện khi bạn giảm tốc độ.

Động cơ dẫn động bánh trước hay bánh sau tốt hơn?

• Trung tâm phía sau: Tốt hơn cho lực kéo và cảm giác đạp xe "tự nhiên". Nó là tiêu chuẩn cho các ứng dụng mô-men xoắn cao.
• Trung tâm phía trước: Dễ dàng cài đặt hơn và tạo hiệu ứng "Dẫn động bốn bánh" nếu bạn đạp mạnh. Tuy nhiên, nó có thể mất lực kéo trên sỏi rời hoặc đồi dốc.