Làm thế nào E-City Bike Motor có thể cải thiện hiệu quả lái xe của bạn?

Hỗ trợ trợ lực thông minh: biến việc lái xe trở thành một phần mở rộng của "sự tích hợp giữa con người và phương tiện"
Năng lực cạnh tranh cốt lõi của Động cơ xe đạp E-City nằm ở sự phối hợp giữa cảm biến mô-men xoắn và thuật toán thông minh. Xe đạp điện truyền thống thường có trải nghiệm lái xe rời rạc do can thiệp chậm hoặc trợ lực không đồng đều, trong khi thế hệ động cơ mới sử dụng cảm biến có độ chính xác cao (tần số lấy mẫu có thể đạt tới 1000 lần/giây) để nắm bắt những thay đổi về nhịp, mô-men xoắn và độ dốc trong thời gian thực, sau đó tự động điều chỉnh đầu ra trợ lực kết hợp với cơ sở dữ liệu kịch bản đạp xe tích hợp (như chế độ "đường đô thị" và "leo núi" cài sẵn). Ví dụ: khi gặp độ dốc 3%, động cơ sẽ không trực tiếp khởi động mô-men xoắn cực đại mà trước tiên sẽ kiểm tra ý định của người lái với trợ lực 20%. Nếu nhịp tiếp tục giảm, trợ lực sẽ được tăng dần lên 80% để tránh “cảm giác đột ngột”. Công nghệ "hỗ trợ lực tiến bộ" này cho phép người lái tăng tốc, leo dốc hoặc ngược gió mà không cần chuyển số thường xuyên, đồng thời giảm hơn 60% sức lực thể chất so với xe đạp truyền thống, phù hợp với những con đường tắc nghẽn trong đô thị cần phải khởi động và dừng thường xuyên. Dữ liệu thử nghiệm thực tế cho thấy trong quãng đường đi làm 10 km, nhịp tim cao nhất của người lái được trang bị động cơ như vậy giảm 15%-20% và tình trạng mỏi cơ giảm 40%, thực sự đạt được "đi xa mà không cần nỗ lực".

Mô-men xoắn cao và phản ứng tức thì: xác định lại tốc độ lái xe trong đô thị
Khi đi lại trong đô thị, việc xuất phát khi có đèn giao thông và leo cầu là “kẻ giết người vô hình” về hiệu quả. E-City Bike Motor đạt được đặc tính đầu ra của tốc độ thấp và mô-men xoắn cao thông qua việc thiết kế động cơ đặt giữa hoặc động cơ trung tâm hiệu suất cao. Lấy động cơ Bosch Performance Line CX làm ví dụ, mô-men xoắn cực đại của nó có thể đạt tới 85N·m và hơn 90% mô-men xoắn có thể được giải phóng ở dải tốc độ thấp (0-15km/h), nghĩa là khi xe khởi động ở trạng thái nghỉ, động cơ có thể ngay lập tức cung cấp công suất gấp hơn 3 lần lực đạp hoàn toàn của người lái. Với công suất định mức 250W, xe có thể tăng tốc từ trạng thái nghỉ lên 25km/h trong 3 giây (phù hợp với giới hạn quy định của EU), hiệu quả gấp 2-3 lần so với xe đạp thông thường. Động cơ tối ưu hóa tỷ số truyền (chẳng hạn như sử dụng dải tỷ số truyền rộng 14T-28T), cho phép người lái duy trì tần số đạp đồng thời giảm lực đạp. Đặc biệt là khi leo núi, những con dốc cao (chẳng hạn như độ dốc 8%) mà ban đầu phải đứng và lắc lư xe đạp giờ đây có thể dễ dàng vượt qua chỉ bằng cách ngồi và đạp, do đó rút ngắn thời gian đi lại từ 10% -15%.

Phục hồi năng lượng: Biến việc xuống dốc thành "trạm sạc ẩn"
Ở xe đạp điện truyền thống, động năng khi xuống dốc hoặc phanh thường bị lãng phí dưới dạng nhiệt năng, trong khi E-City Bike Motor thế hệ mới chuyển hóa liên kết này thành tăng sức bền bằng cách tích hợp hệ thống phục hồi động năng (KERS). Khi người lái giảm tốc độ hoặc xuống dốc, động cơ sẽ tự động chuyển sang chế độ máy phát điện, chuyển đổi động năng quay của bánh xe thành năng lượng điện và sạc lại vào ắc quy. Lấy hệ thống DJI Avinox làm ví dụ, hiệu suất phục hồi năng lượng của nó có thể đạt 15%-20%, tương đương với quãng đường đi lại hàng ngày thêm 5-8 km. Công nghệ này đặc biệt phù hợp với những thành phố có nhiều độ dốc (như San Francisco và Lisbon). Đo đạc thực tế cho thấy trên những tuyến đường có độ dốc trung bình 5%, hệ thống thu hồi năng lượng có thể kéo dài tuổi thọ pin thêm 12%-18%, giảm tần suất sạc hàng ngày. Quá trình thu hồi năng lượng không yêu cầu người lái thực hiện thêm thao tác nào. Hệ thống tự động xác định cường độ phục hồi thông qua một thuật toán (chẳng hạn như phục hồi ánh sáng cho những con dốc thoải trên đường bằng phẳng và phục hồi mạnh cho những con dốc dốc), đảm bảo sự cân bằng giữa sự thoải mái khi lái xe và hiệu quả sử dụng năng lượng.

Thiết kế nhẹ và nhỏ gọn: phá vỡ sự mâu thuẫn giữa “sức mạnh và trọng lượng”
Xe đạp điện truyền thống thường khó điều khiển do kích thước lớn và trọng lượng động cơ nặng (thường trên 5kg), trong khi thế hệ mới của E-City Bike Motor đã đạt được bước đột phá về “kích thước nhỏ, năng lượng cao” thông qua đổi mới vật liệu và tối ưu hóa kết cấu. Ví dụ, động cơ siêu mỏng đặt giữa do Tianteng Power ra mắt chỉ dày 12cm và nặng 2,8kg (nhẹ hơn 40% so với thế hệ trước) nhưng có thể tạo ra mô-men xoắn 90N·m. Sự cải tiến này là do ba công nghệ cốt lõi:
Vỏ đúc nguyên khối hợp kim nhôm magie: nhẹ hơn 30% so với hợp kim nhôm truyền thống, đồng thời nâng cao hiệu quả tản nhiệt;
Hộp giảm tốc bánh răng hành tinh: Bằng cách tối ưu hóa mô đun bánh răng và hình dạng răng, âm lượng giảm xuống trong khi vẫn duy trì hiệu suất truyền động;
Công nghệ động cơ DC không chổi than (BLDC): Thiết kế cuộn dây phân tán được áp dụng để giảm tổn thất đồng và tổn thất sắt.
Thiết kế gọn nhẹ giúp trọng lượng toàn bộ xe (kể cả ắc quy) trong khoảng 18-22kg, không chỉ đảm bảo công suất đầu ra mà còn cải thiện tính linh hoạt. Ví dụ, khi chuyển làn trong những con đường hẹp hoặc đỗ xe cạnh các ga tàu điện ngầm đông đúc, thân xe nhẹ có thể giảm 30% mô-men điều khiển, phù hợp với phụ nữ hoặc những tay đua có thể lực yếu hơn.