Làm thế nào động cơ E-Fat Tyre đạt được khả năng lái ổn định trên tuyết và cát

Trong lĩnh vực lái xe địa hình chạy điện, Động cơ lốp E-Fat đang nhanh chóng trở thành một trò chơi được yêu thích mới để chinh phục các môi trường khác nhau. Cho dù đó là trên đường rừng đầy tuyết ở nhiệt độ âm 20oC hay trên nền đất mềm của cồn cát nóng, động cơ trung tâm mô-men xoắn cao được thiết kế riêng cho "xe lốp béo" này đều cho thấy khả năng thích ứng địa hình tuyệt vời và khả năng lái ổn định. Sự phát triển công nghệ của nó không chỉ cải thiện tính khả thi của việc lái xe địa hình mà còn mang lại sự tiện lợi và an toàn cho các hoạt động ngoài trời trên tuyết và cát.

Hai thử nghiệm cốt lõi của hệ thống điện trong môi trường có tuyết là: “chịu được nhiệt độ thấp” và “chống trượt khi khởi động”.

Động cơ E-Fat Tyre thường sử dụng vật liệu thép từ tính chịu lạnh và cấu trúc quản lý nhiệt hiệu quả, có thể đạt được khởi động ổn định và công suất liên tục ngay cả trong môi trường nhiệt độ thấp âm 20oC. So với các động cơ trung tâm thông thường dễ bị hỏng do đặc tính từ tính giảm, động cơ E-Fat Tire đã giảm đáng kể tổn thất điện trở bằng cách tối ưu hóa cấu trúc stato và hiệu suất cuộn dây.

Lái xe trên tuyết sợ “dẫm phải chạy không tải”. Động cơ Lốp E-Fat được trang bị cảm biến mô-men xoắn và hệ thống điều khiển vectơ, có thể tự động điều chỉnh công suất mô-men xoắn theo sự thay đổi của độ bám dính mặt đất, tránh lốp chạy không tải do công suất quá mức, đồng thời cải thiện hiệu quả độ bám đường và an toàn khi đi xe.

Mức độ bảo vệ tổng thể của động cơ là trên IP65, có thể chống xói mòn do tuyết, nước và tắc nghẽn băng một cách hiệu quả. Đồng thời, hệ thống điều khiển điện tử bên trong có độ kín cao và không sợ ngưng tụ nhiệt độ thấp, đảm bảo hoạt động hiệu suất cao lâu dài.

Cát tuy nóng nhưng lại "trơn trượt", đây là một bài kiểm tra kép về tính liên tục đầu ra của động cơ và khả năng quản lý lực kéo.

Do đặc điểm của "cảm giác chìm" mạnh mẽ và khả năng chống chịu cao trong cát, động cơ E-Fat Tyre thường hỗ trợ các nền tảng điện áp cao (chẳng hạn như 52V) và có công suất mô-men xoắn mạnh hơn 100Nm, có thể cung cấp "lực leo" khi lốp bị chìm ban đầu, giảm nguy cơ chìm một cách hiệu quả.

Thiết kế lốp rộng đương nhiên có độ nổi và diện tích tiếp xúc mặt đất mạnh hơn, đồng thời động cơ E-Fat Tyre có thể "chịu đựng" ổn định xu hướng lún lốp thông qua việc kiểm soát tốc độ bánh xe chính xác và chế độ bảo trì mô-men xoắn cao tốc độ thấp để đảm bảo lực đẩy xe êm ái.

Nhiệt độ ban ngày trên cát thường đạt trên 40oC. Một số động cơ E-Fat sử dụng vỏ tản nhiệt bằng hợp kim nhôm cấp hàng không và chip điều khiển nhiệt độ thông minh để ngăn chặn sự suy giảm nhiệt một cách hiệu quả trong điều kiện làm việc cường độ cao của động cơ, duy trì công suất tối đa và đảm bảo việc đi trên cồn cát lâu dài không bị gián đoạn.

Khả năng thích ứng của động cơ E-Fat Tire với tuyết và cát không phải là kết quả của sự cải tiến một chiều mà là kết quả của sự tích hợp công nghệ đa chiều, bao gồm: điều khiển chính xác chiến lược đầu ra mô-men xoắn (thích ứng với độ bám dính thấp); quản lý nhiệt và thiết kế thích ứng ở nhiệt độ thấp (đối phó với chênh lệch nhiệt độ lớn); kết cấu bảo vệ chắc chắn (đối phó với lạnh ướt và sự xâm nhập của cát bụi); logic hợp tác bánh xe rộng (sử dụng nối đất trên diện rộng để tăng cường sức nổi). Những thiết kế này không chỉ cải thiện khả năng off-road mà còn thúc đẩy việc biến xe lốp béo chạy điện thành "công cụ di chuyển mọi thời tiết, mọi địa hình".

Ngày càng có nhiều tay đua và nhà thám hiểm áp dụng động cơ E-Fat Tyre cho các tình huống hỗn hợp trên nhiều địa hình: tuần tra các đường trượt tuyết ở khu vực rừng đông bắc, im lặng, tiết kiệm sức lao động và trong mọi thời tiết; thám hiểm chụp ảnh ở sa mạc Tây Bắc, di chuyển nhẹ nhàng và khả năng trốn thoát mạnh mẽ; thử nghiệm ở khu vực chuyển mùa cao nguyên, sương giá buổi sáng, gió cát buổi trưa, hệ thống điện luôn ổn định